Die Reduktion der Gewichtslimite für die Strasse Täsch–Zermatt hat Auswirkungen auf das regionale Gewerbe. Und die Zukunft von Zermatt Unplugged ist nicht gesichert.

Der politische Dauerbrenner Strasse Täsch-Zermatt geht in die nächste Runde. Seit Anfang Jahr sind auf dem Teilstück nur noch Fahrzeuge mit einem Maximalgewicht von 26 Tonnen zulässig. (Bis zum 31. Dezember 2016 waren es noch maximal 32 Tonnen.) Dies, wie der Oberwalliser Kreischef bei der Dienststelle für Strassen, Verkehr und Flussbau Jgnaz Burgener unlängst im WB erklärte, wegen sicherheitstechnischen Bedenken. Niemand könne wollen, dass früher oder später ein Lastwagen in der Vispe lande, so Burgener.

Negative Auswirkungen

Der Entscheid zeigt erste Folgen. Konkret für das alljährlich im April stattfindende Musikfestival Zermatt Unplugged. Für den An- und Abtransport der Infrastruktur sind zahlreiche Sattelschlepper notwendig. So erklärt OK-Mitglied Marco Godat, dass für die diesjährige Austragung die besagten Transporte zwar möglich seien, «jedoch stützen wir uns dabei lediglich auf mündliche Zusagen. Was hingegen nächstes Jahr ist, wissen wir heute nicht», sagt er. Godats Bedenken sind nicht unbegründet. Denn Recherchen zeigen, dass zahlreiche der für das Festival notwendigen Sattelschlepper die vom Kanton festgelegten 26 Tonnen bei Weitem übersteigen. Wäre denn ein Ausweichen auf die Bahn eine Alternative? «Nein», sagt Godat und erklärt, dass mehrere Bestandteile wie beispielsweise das Zelt gar nicht umgeladen werden können. «Das ist schlicht unmöglich», betont er. Und bei anderen Sachen, welche allenfalls per Bahn transportiert werden könnten, käme ein mehrmaliges Umladen hinzu. Das würde sich folglich negativ auf die Kosten niederschlagen.

Folgt weitere Gewichtsreduktion?

Die Zukunft des Festivals steht somit auf wackligen Füssen. Auch wenn es seitens Kantonsbehörden heisst, dass Ausnahmegesuche für Fahrten von über 26 Tonnen nach Möglichkeit positiv beurteilt würden. Es bleibt aber fraglich, ob das aus Haftungsgründen in der Praxis auch tatsächlich so gehandhabt wird und ob die Gewichtslimite allenfalls sogar nicht noch tiefer angesetzt wird. Ausgeschlossen ist das nicht. Denn derzeit analysieren Experten im Auftrag des Kantons den genauen Strassenzustand. Dieser präsentiert sich aufgrund des vernachlässigten Unterhalts ja offenbar so schlecht, dass die Behörden das Maximalgewicht wegen Sicherheitsbedenken reduziert haben. Wird dieses darum allenfalls weiter reduziert? Spielen in diesen Überlegungen auch die Frequenzen eine Rolle? Stehen diese (laut Verkehrserhebung verkehren auf der Strasse jährlich gut 700 000 Fahrzeuge) in einem Missverhältnis zur Strassenqualität? Wie die RZ weiss, werden diese nämlich auch analysiert. Sollten die Experten zu diesem Schluss kommen, werden als Nächstes die Frequenzen/Fahrbewilligungen reduziert? Wer würde eine solche nicht mehr erhalten? (Laut offiziellen Zahlen werden jährlich über 10 000 Stück ausgestellt.) Trifft dies das Oberwalliser Gewerbe, so hätte das verheerende Auswirkungen auf die regionale Wirtschaft.

Kritik vom Gewerbeverein

Dieser Meinung sind mehrere regionale Zulieferer und Handwerksbetriebe, welche dieses Szenario sogar als «Katastrophe» bezeichnen. Namentlich zitieren lässt sich aus Angst vor einem künftigen Entzug der Fahrbewilligungen jedoch niemand. Der Tenor ist aber einhellig: «Im Prinzip kann alles per Bahn transportiert werden. Aber das ist mit Mehrkosten verbunden, welche auf die Kunden in Zermatt abgewälzt werden. Das wiederum verteuert im ohnehin schon schwierigen Umfeld das Endprodukt.» Dieser Ansicht ist auch der Zermatter Gewerbeverein, der das kantonale Vorgehen scharf kritisiert. Damit werde das Produkt Zermatt künstlich verteuert, meint Vorstandsmitglied Philipp Fuchs, der in Zermatt eine Bäckerei betreibt: «Die Bahntransporte wurden in der Vergangenheit teurer und jetzt wird noch die Gewichtslimite auf der Strasse reduziert. Das bedeutet doppelte Fahrten, mehr Verkehr, höhere Umweltbelastung, höhere Kosten, teurere Endprodukte und letztendlich schlechtere Wettbewerbsfähigkeit.» Er stellt die Frage: «Ist das Tourismusförderung oder aber -verhinderung?» Dem Kanton seien die Fakten um den schlechten Strassenzustand seit Langem bekannt, erhalte aber aus Zermatt jedes Jahr über 35 Millionen Franken an Steuern und ignoriere gleichzeitig den Volkswillen. «Bei drei Abstimmungen haben sich die Stimmbürger jeweils klar für eine sichere Strassenzufahrt ausgesprochen.» Der Kanton habe Rechte und Pflichten und dürfe Steuern einziehen. «Aber er hat auch eine Gegenleistung zu erbringen», bringt es Fuchs abschliessend auf den Punkt. Kann der Kanton dazu überhaupt gesetzlich verpflichtet werden? Ein Blick in das kantonale Strassengesetz Artikel 25 schafft Klarheit: «Die öffentlichen Verkehrswege sind entsprechend den technischen und wirtschaftlichen Anforderungen des Verkehrs zu erstellen und auszubauen.» Die RZ konfrontiert den zuständigen Staatsrat Jacques Melly mit dem Sachverhalt, der eine schriftliche Stellungnahme übermittelt. In dieser geht er aber auf die wirtschaftlichen Bedenken nicht ein und verweist auf den Expertenbericht, welcher im April vorliegen soll. Danach werde über das weitere Vorgehen entschieden.